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10萬元的合資車,選哪個比較好?

三四零七 于2014.08.09 16:38提問

最近家庭需要,得購置一輛車。這兩天一直在轉4S店,上論壇,最后確定了陽光、愛麗舍和凱越這三款。不過因為以前不太懂這些東西,買車的時候很猶豫,怕買了以后覺得不合適后悔。所以想來牛車網找個牛人幫我說說,哪種更好?

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  • 凱越車模

    樓主,你提問的這三輛車,還真是挺有代表性的。怎么說呢,這三輛車都有一個非常特別的特點,就是能讓我把開這種車的人物形象一下具象化,然后浮現在我腦海。比如大街上,,看到一個下身卡其色褲子,上身是立領polo衫,腳踏棕色系鞋帶休閑鞋,跨一個單肩背棕色公務包的中男子。我跟蹤他一段時間,很容易就能看到這種人鉆進樓主預選的三輛車里。如果將他們的生活拍成一個故事,取名《中年危機》什么的,那就是年度情感熱播大戲。

    對不起,因為小時候生活太無聊,我練就了點看到什么就腦補劇情的招數,大街上看見個老頭步行,我都能自己給他編五分鐘的故事。不扯了,還是步入正題。

    一、車型綜述

    價格

    先說凱越凱越是當年通用旗下的一款重要的全球車型,在世界的各個角落都能看到它的影子。在每個地區推出的車型有兩點不同,一是凱越掛靠的品牌,在海外用大宇鈴木或者雪佛蘭,在中國是由上海通用別克引進。二是做了很大本土化工作,尤其是中國版凱越,它的幅度是全球最大。包括外形、內飾、動力、底盤等方面,都做了大量的本土化適應的工作。因此一經推出,馬上得到了“家用新三樣”之一的美譽。不過還是得說,不知道是不是因為凱越的銷量成就讓通用這個產品線的相關部門“膨脹了”,別看他變過一系列東西,包括外形也跟03年差了很多,但實際上,從03年到現在為止,這都只是同一代車型。再順便給個參照系,奔馳S寶馬7系奧迪A8的換代周期,是7年上下。

    凱越

    剛才說到凱越被譽為“新三樣”,那相對應的,現在說的愛麗舍的前身,就是之前的“老三樣”之一。那個年代里,可選的車型并不多,中國市場競爭也不像今天這么激烈。在這種環境下,富康能夠憑借操控的優勢激烈大量的口碑贏得一定的市場地位,這種慣性延續了相當長的時間。不過等到雪鐵龍推出08年新款愛麗舍的時候,市場競爭環境已經有了很大改變,家用車的競爭越發激烈,新車型頻繁出現,連當年老三樣的另兩位朋友也都相繼推出了新款,愛麗舍逐漸顯示了頹敗感。于是在去年,雪鐵龍推出了更符合時代特征的新款愛麗舍,并且針對中國市場加入了若干升級。

    愛麗舍

    下面說陽光日產自打進入中國市場,從“尼桑”那個年代開始,始終追求的就是舒適性傾向。旗下除了一款平民超跑和兩款漂移用的玩意以外,其他所有車都無一例外——就是造車一律向舒適性妥協。不過不得不說,目前的市場已經越來越沒有條件讓任何一個廠商做“面向全民”的車了,能夠完美的貼合一個細分市場的需求,已經相當不容易。在這種指導思路下,日產旗下推出了“家用小車三件套”,就是騏達陽光和軒逸。具體說陽光,就是代替原來三廂騏達(頤達)的產品。之前的頤達給人感覺日產實在太湊合,拿出一個兩廂車的設計硬加出來了一個屁股改三廂,無論你從哪個角度看,它沒法讓人覺得不丑。陽光的出現,至少是重新為三廂設計的車型,短板不再短的讓人不能接受,加上舒適性的調校,變成了一款值得人們選擇的車

    陽光

    二、動力

    動力這個環節下,其實就我個人感覺,也在其他很多地方都提起過,就是同一個級別的家用車,也不去賽道,就是城市代步,比什么功率最大值扭矩最大值直線加速這些根本就沒有意義。尤其是像這種入門家用車,百公里都得12秒開外,更何況開這種車的人基本上都不會地板油,那在這個前提下多一秒少一秒城市根本感覺不出來。所以動力里面對于樓主這樣選車的人,我認為跟樓主去聊具體的駕駛感受,比單純的分析數據實用的多。

    動力

    先說凱越,13年的改款車型雖然排量降了0.1L,但是扭矩只比老款低了1Nm,功率還有增加。除此以外,根據車主反映的油耗過大問題,加入了DVVT的技術——同樣,選車根本不用知道這個原理是什么,只需要知道這個技術能夠降低城市用車的油耗水平就足夠了——以及換上了6AT變速箱,在性能不變的前提下,效率和耗能均大幅降低,這樣雖然凱越沒有新款車型,但是改款的變化,已經可以跟上現在車市的主流水平了。

    具體開起來,首先它繼承了老款發動機的特點,將動力輸出集中在中低端扭矩。雖然實際發動機數據一般,但應付城市頻繁的起步和低段加速還是游刃有余的。但3000轉以上再拉高轉速,除了收獲點噪音以外,不會給人帶來更多的激情。不過我認為身為一個城市代步車,這種表現已經足夠。再說檔箱,總的來講,低排量發動機用上多檔位檔箱并不見得好,城市駕駛中會頻繁換擋,帶來很大的頓挫性,給人的感覺不平順。而這臺檔箱用的有愛信的技術,平順性是愛信的一個特點,實際駕駛起來能解決部分問題。不過順便說一點,我覺得在這種區間的車,如果達不到豐田4AT的調校水平,用CVT也許也是一個不錯的選擇,并不需要一味的追求檔位數量。

    凱越

    再說愛麗舍,首先跟樓主聊聊我個人對這個檔箱的看法。首先自動擋達到的目的只是“省事”,但是這個價位的車來講,自動擋真的不一定比手動擋實際駕駛感受更好。特別是如果樓主所在地交通狀況還可以,或者是上下班不開車只是周末出游用到的話,有時候手動擋雖然便宜,但反倒是更好的選擇。至少對于愛麗舍,這個道理沒錯。

    法系自然吸氣車基本用的是高轉速發動機,2000轉以下,動力略有不足。手動擋可以控制到2500轉左右換擋,如果滿載,就得3000轉左右換擋。另外在手動擋的齒比設計上,120邁達到了3400轉,基本上與發動機特性相匹配。雖然由于檔箱行程比較長,入檔手感談不上多好,也不具有太強烈的駕駛樂趣。不過在匹配方面,效果仍然值得肯定。至于4AT,上文說到,受制于規格,除了豐田的4AT非常值得選擇以外,其他品牌急加速降檔的表現也許都不會太理想。但總體而言,雪鐵龍的4AT正常行駛中規中矩,雖然沒有太出彩,但與同級別的4AT比也算不上劣勢。借著新愛麗舍,最后牢騷一句,我聽過很多人說過現在的車還不如90年代的富康好——說這話的人大多是50歲上下的人。至于可信不可信,稍微動點腦子,車企每天用大量資金研究新技術研究了20年造不出來更好的車,還沒倒閉,那這個世界對它們真是太寬容了。

    愛麗舍

    最后說陽光,陽光的動力組成是比較值得稱道的。他的1.5L發動機數據規格比飛度的稍弱,用的是之前瑪馳上的那款。與同品牌1.6L的發動機相比,技術很多都大同小異,同時它加入了雙噴油嘴技術,改善燃燒效果,省油方面的表現也非常不錯。至于檔箱,它用了超大齒比,對于CVT來說,可以組合出合適的變速比,同時兼顧油耗和加速表現。

    駕駛起來,陽光的發動機表現中規中矩,據說陽光這款車在開發的時候,適用了多種的開發方案,最終在動力和省油兩者的取舍方面選擇了省油。那么在這個思路下,樓主就不要期望它的動力表現了。總的來說,它的動力組合有優點,包括動力輸出線性,CVT檔箱在加速時表現的平順等等。這是一款只要適應了以后,就非常容易掌控的動力總成。那么缺點也顯而易見,動力爆發不夠,后勁貧乏。不過這車還有一點——是這一輛車,而不是所有的日本車——限制于車輛重量和輪胎選擇,在高于限速速度行駛的時候穩定性不夠好。其實現在很少有車——合資車或進口車更少——能做到讓人在120邁以內正常開開不好它。大多數難以掌控的情況,都得是過了140區別才開始明顯。這個意思就是說,只要在規定限速行駛,安全駕駛,出問題的可能性,有,但是很少。

    陽光

    三、空間

    開頭說了,買這三輛車的人有很大可能是會兼顧家庭的中年人群。樓主沒有過多介紹,不過這三個車的車型定位就是家用代步車,因此我也順便幫樓主比較一下后排空間。

    先說凱越,凱越以后排空間為賣點,不過實際感受起來,只是稍好于同級主流水平,并沒有絕對的優勢。座椅來說,腿部支撐較差,長途行駛容易疲勞。

    再說愛麗舍,正常身高的男性坐在后面腿部空間基本沒有了。當然,也不能說它差的離譜,因為這樣的表現也是這個級別的車的普遍水準。

    好了,最后說這個級別空間的BUG,就是陽光。陽光替代的是之前的三廂頤達,頤達的車內空間可是同級別第一。實際體驗感覺,它的腿部空間仍然繼承了頤達的特點,超過了同級車型一大截。不過同樣有缺點,那就是頂部的弧線造型,可能180左右的乘客坐進去,頭部空間就會比較局促。另外就是頭枕高度不高,舒適性和追尾時候的安全性都比較存疑。

    四、牛人忠告

    1、一提日本車基本上大部分人首先想到的是安全性。不過首先說,日本車整體的安全性在世界都是一流的,雷克薩斯謳歌英菲尼迪安全性長期能排到世界前十——尤其是雷克薩斯,經常能排到第一,中端品牌本田豐田和日產整體的安全性也并不比同級別的歐美車差。所以安全性還是要說具體車型,不要直接下定論說整體日本車都不行,這事應該理性看待。不過說了這么多,陽光的安全性確實不是同級頂尖水準,同時還得說,今天比的另兩款車,凱越受制于結構,雪鐵龍受制于配置,安全性都不是頂尖水平。

    2、車輛最終還是要看駕駛感受,凱越畢竟只是改款,很多細節都已經顯得比較落伍了。這個開時間長了,一定會對樓主產生比較大的影響。

    五、總結

    這三輛車都是屬于這個級別非常主流的車型,而且曾經都有不錯的銷量。無論是新款還是老款,也維持了比較主流的水準,也就是說,各自都有不同的特點,但都值得購買。陽光在維持頤達優勢的情況下,舍棄了頤達很多過短的短板;凱越改款也解決之前油耗過高的問題;愛麗舍更是希望用這次換代重現之前的輝煌成績。所以我勸樓主,干脆覺得哪個好看買哪個算了。

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