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變態的角度 豐田86海外改裝案例

牛車改裝 發表于 2015-10-31 14:47:45
  • 86和BRZ這對雙胞胎兄弟從底盤調教的趨向上已經被各種車評人指出調教的不同,所以這兩輛車在后期的改裝上很多人也是選擇了完全不同的兩個方向,本次案例來自海外speedhunter的FR-S改裝趨向更是一個趨于個性和極致的又一種體現。

  • 在傳統意義上,日本VIP流派,會讓人想起大豐田和日產豪華轎車或是MPV等。降低車身配以非常寬的輪子的負外傾角,內飾被誤認為是夜總會豪華休息室。而這臺FRS是無法做到內飾上的奢華極致的。

  • 車主把這輛FRS買回家后就開始琢磨該如何進行改裝了,一套火箭兔的寬體是必不可少的,但是車主覺得這款火箭兔V2寬體太過大眾化,要想脫穎而出需要更特別一些,于是選擇了日本的日本從Aimgain VIP包圍。Aimgain寬體套件與Rocket Bunny在設計上有著相似之處,同樣是鉚釘外露,但是更多的曲線讓它看起來比火箭兔更加妖嬈。

  • Kranze Vishunu 18寸電鍍輪圈在視覺表現上非常搶眼,來自日本WEDS品牌,用于VIP改裝車型上面的非常多。18×10.5 ET-33和18×11 ET- 33,輪胎大小最后調整為前225/35R18和后245/35R18。

  • 雖然車身非常低矮,但是車主并沒有選擇氣動避震,而是可調節的絞牙避震器,并配上Swift的運動彈簧,還特別定制了外傾角調節器和Racer-X的控制臂以及Cusco的拉桿。

  • 這臺FRS車主保留了原廠動力,只是刷了ECU TEK一階程序,并更換了四出的排氣系統,這臺發動機由豐田與斯巴魯聯合開發而來,采用了斯巴魯的水平對置技術和豐田的D-4S缸內直噴技術。最大功率200P馬力/7000rpm,最大扭矩為205牛·米/6600rpm。對于一臺排量為2.0L的自然吸氣發動機來說,這個發動機參數可以稱得上相當不錯了,一般使用真的足夠了。

  • 底盤方面,豐田FRS也就是國內的86采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架,為了能夠更好的漂移,在后橋上還配備了限滑差速器。

  • 在國內86——這是一組讓無數車迷銘記的數字,代表了AE86這款車身上所蘊含的情感元素,而2013款豐田86所配備的是斯巴魯最新研發的水平對置發動機的內徑和沖程恰好也為86mm×86mm。這也是純種跑車的傳統之一,就是用硬件的參數為其命名,例如法拉利458 Italia(4.5L V8發動機)等……

  • 在國內市場對于一臺20萬元出頭的跑車來說,86能漂移、加速表現不錯,外觀夠拉風,坐進車內的氛圍夠戰斗,這些也都符合廠家對于這臺跑車的定位。

  • 不過如同擺設的后排空間以及狹小的行李廂容積都使得86在實用性上并不是很有競爭力。如果作為家庭的唯一用車,想要買豐田86還是需要三思而后行,但如果在家中已有一臺通勤車的前提下,添置一臺豐田86作為玩樂的座駕則非常合適。

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改裝“原型車”

改裝清單

  • Kranze Vishunu 18寸電鍍輪轂

    暫無報價

  • Aimgain寬體套件

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變態的角度 豐田86海外改裝案例

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    86和BRZ這對雙胞胎兄弟從底盤調教的趨向上已經被各種車評人指出調教的不同,所以這兩輛車在后期的改裝上很多人也是選擇了完全不同的兩個方向,本次案例來自海外speedhunter的FR-S改裝趨向更是一個趨于個性和極致的又一種體現。

  • 2/10

    在傳統意義上,日本VIP流派,會讓人想起大豐田和日產豪華轎車或是MPV等。降低車身配以非常寬的輪子的負外傾角,內飾被誤認為是夜總會豪華休息室。而這臺FRS是無法做到內飾上的奢華極致的。

  • 3/10

    車主把這輛FRS買回家后就開始琢磨該如何進行改裝了,一套火箭兔的寬體是必不可少的,但是車主覺得這款火箭兔V2寬體太過大眾化,要想脫穎而出需要更特別一些,于是選擇了日本的日本從Aimgain VIP包圍。Aimgain寬體套件與Rocket Bunny在設計上有著相似之處,同樣是鉚釘外露,但是更多的曲線讓它看起來比火箭兔更加妖嬈。

  • 4/10

    Kranze Vishunu 18寸電鍍輪圈在視覺表現上非常搶眼,來自日本WEDS品牌,用于VIP改裝車型上面的非常多。18×10.5 ET-33和18×11 ET- 33,輪胎大小最后調整為前225/35R18和后245/35R18。

  • 5/10

    雖然車身非常低矮,但是車主并沒有選擇氣動避震,而是可調節的絞牙避震器,并配上Swift的運動彈簧,還特別定制了外傾角調節器和Racer-X的控制臂以及Cusco的拉桿。

  • 6/10

    這臺FRS車主保留了原廠動力,只是刷了ECU TEK一階程序,并更換了四出的排氣系統,這臺發動機由豐田與斯巴魯聯合開發而來,采用了斯巴魯的水平對置技術和豐田的D-4S缸內直噴技術。最大功率200P馬力/7000rpm,最大扭矩為205牛·米/6600rpm。對于一臺排量為2.0L的自然吸氣發動機來說,這個發動機參數可以稱得上相當不錯了,一般使用真的足夠了。

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    底盤方面,豐田FRS也就是國內的86采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架,為了能夠更好的漂移,在后橋上還配備了限滑差速器。

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    在國內86——這是一組讓無數車迷銘記的數字,代表了AE86這款車身上所蘊含的情感元素,而2013款豐田86所配備的是斯巴魯最新研發的水平對置發動機的內徑和沖程恰好也為86mm×86mm。這也是純種跑車的傳統之一,就是用硬件的參數為其命名,例如法拉利458 Italia(4.5L V8發動機)等……

  • 9/10

    在國內市場對于一臺20萬元出頭的跑車來說,86能漂移、加速表現不錯,外觀夠拉風,坐進車內的氛圍夠戰斗,這些也都符合廠家對于這臺跑車的定位。

  • 10/10

    不過如同擺設的后排空間以及狹小的行李廂容積都使得86在實用性上并不是很有競爭力。如果作為家庭的唯一用車,想要買豐田86還是需要三思而后行,但如果在家中已有一臺通勤車的前提下,添置一臺豐田86作為玩樂的座駕則非常合適。

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