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VQ小型男 英菲尼迪G37(V36)案例

黃東文 發表于 2015-07-05 07:26:50
  • 現市面上銷售的英菲尼迪Q50便是今天主人公G37(V36)的后輩,后輩Q50在保留了3.6L、3.7L排量外,增加了2.0渦輪增壓引擎,而前輩G37身上的動力心臟VQ37VHR,其原廠就有近330匹的馬力及定位在運動豪華車行列,有一定的動力性能和操控基礎,從這個方面講,捕獲車主的也在心情理之中。

  • 就以G37(V36)為例子,盡管英菲尼迪品牌的成立時間不長,但其產品工藝、成熟造型一直頗得人心。在G37身上,依舊可看到其動感造型線條、自然的過渡曲線、兩邊凸起發動機蓋板等等,用優雅、型男或者氣質女去形容它也不為過。

  • V代表日產的可變氣門開啟時間和升程技術(VVEL),HR的意思是高轉速。現款戰神GTR的心臟VR38DETT便是由VQ37VHR改造而來的,所以其基礎是不差的。其采用F1賽車的制造工藝,60°的氣缸夾角設計讓引擎工作的平穩性和體積得到優化,為減低引擎工作時運動慣性。

  • 從輪圈蓋的LOGO可以發現,這可不是Vossen CV3單品,而是一款與它極為相識的國產HTIAN RACING的輪圈單品,與CV3相同的是,其采用鑄造工藝制作,而令人可喜的是,這款國內單品同樣經受了玩家的考驗,質量相當過硬。

  • 在G37輪圈的輪輻間隙間可以看到Ap Racing CP7040前六后四剎車套件,AP剎車套件一直服務頂級賽車隊,在制動性能的穩定、抗高溫能力都有不俗的表現。其服務對象是中高檔的街道用車,在性能方面有著更為優秀的處理例如散熱性、防污性能、剎車性能等等。其采用鋁合金打造而成,重量方面僅為3.7KG。

  • 輪胎是來自日本的東洋公司T1 Sport高性能新旗艦輪胎,其采用日本滾動阻力性能最高等級的“AAA”高規格,屬于一款低油耗的輪胎。在結構上,采用非對稱圖形如內外側螺紋形狀的不同,使排水性、轉彎能力得到一定程度的提升。另外,其獨家開發的庫姆結構提高了輪胎硬度,有更優秀的高速穩定性和響應性。

  • 打著舒適豪華口號的G37,但骨子的運動基因元素卻不少,例如高水準的引擎、運動外型設計、前雙A臂后多連桿獨立懸掛等等。運用了二代升級的FM平臺,將其擺放的位置往前軸后移動,帶來的車身重量分布結果為56:44,在這些共同因素的組建下,車身底盤的強度和整體平穩性得到了一定程度的提升。

  • BC Racing BR系列避震的車迷應該很清楚,單筒式設計和30段阻尼調節功能,前避震使用了鋁合金橡膠上座,筒身的高低可以調整,換言之車身可進行高度調整。另外,單筒式的粗壯筒身設計使得油量的增加,從而減緩避震筒油溫上升帶來的副作用,而且BR系列的桶身閥門經過加密設計,以減少油溫上升產生氣泡和真空現象,這些改進都為了性能的提升。

  • VQ37VHR引擎在配合日產自家的氣門升程控制技術及調整,使發動機的動力輸出、燃油經濟性和引擎輸出的平順性達到另一個高度。如果想要挖掘它的動力性能,G37是一部改裝潛力高的車,無論是走外觀路線還是追求性能的突破都是不錯的改裝方案選擇,進排氣系統得趕緊提上日程了。

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改裝“原型車”

改裝清單

  • HTIAN RACING單品(19寸規格)

    6000/套

  • Ap Racing CP7040(前六后四)制動套件

    26000/套

  • 東洋T1 Sport輪胎(前245/40ZR19后275/35ZR19)

    6000/套

  • BC Racing BR系列

    7200/套

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VQ小型男 英菲尼迪G37(V36)案例

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    現市面上銷售的英菲尼迪Q50便是今天主人公G37(V36)的后輩,后輩Q50在保留了3.6L、3.7L排量外,增加了2.0渦輪增壓引擎,而前輩G37身上的動力心臟VQ37VHR,其原廠就有近330匹的馬力及定位在運動豪華車行列,有一定的動力性能和操控基礎,從這個方面講,捕獲車主的也在心情理之中。

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    就以G37(V36)為例子,盡管英菲尼迪品牌的成立時間不長,但其產品工藝、成熟造型一直頗得人心。在G37身上,依舊可看到其動感造型線條、自然的過渡曲線、兩邊凸起發動機蓋板等等,用優雅、型男或者氣質女去形容它也不為過。

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    V代表日產的可變氣門開啟時間和升程技術(VVEL),HR的意思是高轉速。現款戰神GTR的心臟VR38DETT便是由VQ37VHR改造而來的,所以其基礎是不差的。其采用F1賽車的制造工藝,60°的氣缸夾角設計讓引擎工作的平穩性和體積得到優化,為減低引擎工作時運動慣性。

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    從輪圈蓋的LOGO可以發現,這可不是Vossen CV3單品,而是一款與它極為相識的國產HTIAN RACING的輪圈單品,與CV3相同的是,其采用鑄造工藝制作,而令人可喜的是,這款國內單品同樣經受了玩家的考驗,質量相當過硬。

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    在G37輪圈的輪輻間隙間可以看到Ap Racing CP7040前六后四剎車套件,AP剎車套件一直服務頂級賽車隊,在制動性能的穩定、抗高溫能力都有不俗的表現。其服務對象是中高檔的街道用車,在性能方面有著更為優秀的處理例如散熱性、防污性能、剎車性能等等。其采用鋁合金打造而成,重量方面僅為3.7KG。

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    輪胎是來自日本的東洋公司T1 Sport高性能新旗艦輪胎,其采用日本滾動阻力性能最高等級的“AAA”高規格,屬于一款低油耗的輪胎。在結構上,采用非對稱圖形如內外側螺紋形狀的不同,使排水性、轉彎能力得到一定程度的提升。另外,其獨家開發的庫姆結構提高了輪胎硬度,有更優秀的高速穩定性和響應性。

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    打著舒適豪華口號的G37,但骨子的運動基因元素卻不少,例如高水準的引擎、運動外型設計、前雙A臂后多連桿獨立懸掛等等。運用了二代升級的FM平臺,將其擺放的位置往前軸后移動,帶來的車身重量分布結果為56:44,在這些共同因素的組建下,車身底盤的強度和整體平穩性得到了一定程度的提升。

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    BC Racing BR系列避震的車迷應該很清楚,單筒式設計和30段阻尼調節功能,前避震使用了鋁合金橡膠上座,筒身的高低可以調整,換言之車身可進行高度調整。另外,單筒式的粗壯筒身設計使得油量的增加,從而減緩避震筒油溫上升帶來的副作用,而且BR系列的桶身閥門經過加密設計,以減少油溫上升產生氣泡和真空現象,這些改進都為了性能的提升。

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    VQ37VHR引擎在配合日產自家的氣門升程控制技術及調整,使發動機的動力輸出、燃油經濟性和引擎輸出的平順性達到另一個高度。如果想要挖掘它的動力性能,G37是一部改裝潛力高的車,無論是走外觀路線還是追求性能的突破都是不錯的改裝方案選擇,進排氣系統得趕緊提上日程了。

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