牛車網 精華 是三缸還是價格影響了銷量?簡析別克威朗

是三缸還是價格影響了銷量?簡析別克威朗

許航 發表于 牛車網 2020.02.22 14:04

上汽通用旗下的A級轎車不在少數,曾經這個細分市場也被通用占了半邊天,不過通用這兩年換裝三缸發動機的戰略非常堅定,幾乎近兩年換代的所有A級車都裝配了1.3T發動機,通用也對三缸計劃非常有信心,早在這臺發動機發布的時候,官方也稱能夠打消一切顧慮,而在日后的體驗中這臺三缸發動機確實沒有違和感,但換裝三缸發動機的所有車型其本上銷量都發生了明顯下滑。

威朗也算是主銷車型中末批更換三缸機的了,而且威朗搭載的這兩款動力總成都是三缸機,并沒有在為它留下一款四缸發動機的選擇,去年完成換代的威朗銷量也遭遇打擊,乍一看三缸發動機貌似又惹禍了,但其實很多人也關注到了新車的指導價,13.59-18.59萬元的價格對比競品似乎都要貴了不少,比如朗逸(9.99-16.19萬元)、軒逸(9.98-14.30萬元)、卡羅拉(11.98-15.98萬元)。不過目前威朗的終端有著比他們都要高的優惠幅度,優惠幅度甚至達到了5萬元左右,變成了典型的“高開低走”。那么威朗到底還值不值得推薦呢?

#設計的確比英朗更精致,但尺寸并不突出

現款威朗相比老款車型,整體更有精氣神兒,看起來也不會覺得那么老氣了,至少之前的“快車”既視感淡了很多。前臉部分采用全新的展翼式進氣格柵,上下由橫條格柵和波紋狀格柵組成,緊隨昂科拉GX那套前臉設計,底部兩側外擴式導流槽的設計,拉寬了前臉的視覺效果。

L型的LED日間行車燈有著一定的家族辨識度,值得一提的是,新款威朗全系標配LED大燈,同時配備自動大燈。

老款車型的16寸輪圈升級為了17寸,提升了運動感。另外,高配車型四個車門都支持無鑰匙進入,配置方面相比老款有了很大升級。威朗的長寬高為4723×1802×1476mm,軸距為2700mm。其實整個車身尺寸在競品中并不突出,比它更便宜的本田凌派擁有2730mm的軸距,威朗的實車看起來也并沒有朗逸、寶來看起來顯大。

不過雖然威朗的軸距并不是競品中非常突出的,但實際的車內乘坐空間還是很ok的,實測身高180cm的成年人坐在后排也不會覺得局促,腿部空間能達到兩拳,而且后排坐墊的長度也夠長,舒適性也是非常不錯的。

車尾顯得比較圓潤,設計也比較簡潔尾燈相比老款車型結構看起來要復雜一些,并且用一條鍍鉻飾條貫穿車尾將兩個尾燈進行連接。

#車內豪華感做的不錯,配置也不低

由于威朗的定位和價格都比英朗要高,因此車廂內營造出的豪華感也要更好一些,包括用料以及配置都要有所進步。相比上一代車型整體輪廓沒有發生改變,還是熟悉的360度環抱式一體設計,這套內飾在同級中顯得很有豪華感。

儀表盤整體布局和之前一樣,只是兩側標志性的雙炮筒造型改為了常規樣式,中間的4.2英寸彩色液晶屏可以顯示行車電腦、導航、媒體和車輛狀況等信息,只是顯示風格看起來比較老舊,另外除了頂配車型外,其余車型的液晶屏都是3.5英寸的。

8英寸中控屏尺寸沒有改變,搭載了別克eConnect智能互聯系統,支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大互聯系統,具備語音交互、實時路況車載導航、OTA遠程升級、Super ID超級賬號等諸多科技功能。另外,酷我音樂,喜馬拉雅FM、有聲讀物等APP也內置在車機中,還提供100G車聯應用流量終身免費。

在高配車型上配置顯得比較厚道,比如自適應遠近光、雙區獨立空調、座椅加熱、車道保持、自動泊車、主動剎車等等,但全系的最低配車型就很寒酸了,定速巡航、無鑰匙進入等很多功能都不具備。

#全系三缸發動機,抖動現象如何?

動力方面,新款威朗分別搭載1.0T及1.3T發動機,其中前者最大功率125馬力,峰值扭矩180牛·米,后者最大功率165馬力,峰值扭矩240牛·米。1.3T車型將匹配CVT 變速箱,1.0T車型則匹配6速變速箱。官方稱目前通用旗下所有裝配1.0T及1.3T發動機的車型均達到國六b的排放標準,并全面提供了8年或16萬公里的質保。

關于大家最關心的抖動問題,三缸發動機由于先天的物理因素影響,所以在振動抑制上或多或少沒有四缸機更穩定,1.0T和1.3T發動機在啟動時會有一些抖動,特別是在天氣比較寒冷的地區,不過在熱車后車內就感覺不到任何的抖動了,盡管把擋位放置在D擋上踩住剎車,駕駛員也不會發現不應有的一些振動。總體而言,通用的這兩臺三缸發動機在解決抖動的問題上還是比較ok的,不會令車內人員感到不該有的一些振動。

#主銷的1.3T+CVT是否夠用?

威朗上的這臺1.3T發動機與GL6上的那臺其實有不同之處,官方稱這臺發動機為最新一代產品,在原先基礎上有進行了改良與升級。1.3T發動機可以調教出240牛·米的扭矩,還是挺讓人刮目相看的,相比上一代車型(1.4T)排量有所下降,但參數方面要提升不少。

但其實威朗1.3T車型的百公里加速時間并沒有什么亮點,官方公布的是9.2秒,實測也在9秒左右,而同樣搭載1.3T發動機使用6AT變速箱的科魯澤則有8秒出頭的加速成績,因此這樣看來CVT變速箱還是會拖累加速成績的。1.3T發動機調教的賬面參數還是比較激進的,這套動力組合給到你的感受十分線性,帶來的加速感還是比較輕松暢快的,動力儲備足夠你應付日常超車。不過即便是將油門踏板踩到底整臺車也不會帶來明顯的加速感,還是以平順為最大特點,很難給到年輕人驚喜。

#編輯總結

威朗自去年下半年完成換代后表現確實比較平淡,這和曾經的上代車型比還是有明顯區別的,當然主要問題還是來自大家對三缸發動機的爭議上,雖然發動機實際的表現已經不用令人糾結,但也難解除大家的質疑,畢竟現在主流車企還是很少會觸碰三缸發動機。不過威朗目前的終端優惠確實非常感人,結合優惠后的價格產品本身還是非常有性價比的,但還是需要徹底放下對四缸發動機的執念才行。

相關標簽: 威朗
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