牛車網 精華 2.0T的S級只為滿足面子工程?簡析奔馳S 320 L

2.0T的S級只為滿足面子工程?簡析奔馳S 320 L

許航 發表于 牛車網 2020.02.22 15:43

在固有的思維中,大型豪華轎車本該就是超豪華、高逼格、大排量,而前兩點自然是這個級別車型必須回饋給買家的,總不能花著大幾十萬、上百萬買一臺沒有面子的車吧。而大排量在近幾年逐漸變得模糊,面對環保帶來的日益嚴苛的排放政策,似乎在今天看來2.0T已經算得上不小的排量了。S級是三駕馬車中最晚搭載2.0T發動機的產品,此前的入門六缸已不復存在,你現在見到的S 320L轎車搭載的便是2.0T+48V輕混系統的動力組合,相比此前使用3.0L V6雙渦輪增壓的老款S 320L價格只下調了3.4萬元。這么一看這兩個氣缸也是挺不值錢的,那么2.0T的奔馳S級是否只是為了滿足所謂的面子工程呢?

#面子工程做的同樣到位

很多人說從S級的外觀很好辨認出這臺車的配置,即便是換了尾標依然能從輪轂、排氣等等部位分辨出低配還是高配。

對于S級的外形,能找到很多的贊美詞匯,但歷代車型最貼切的形容詞一定是優雅、端莊。怒而不威,是奔馳設計師對奔馳S級的評價。不像寶馬7系的臃腫厚重,也不像全新一代A8L前衛感爆棚,奔馳S級的外觀設計所呈現出來的是老派的豪華優雅,這一點并不容易實現。

在車頭位置很難看出這臺S級為全系的最低配車型,三道杠”日間行車燈也強調了自己的家族地位。MULTIBEAM LED大燈系統,和奧迪A8身上的那套矩陣式LED大燈功能相同,可根據路面情況、實際照明需求對燈腔內的84顆LED進行單獨操控,以達到不同的主動照明效果。

在去年成都車展上推出的臻藏版輪圈已經升級到了19英寸,而圖中的這套18英寸輪圈實際看上去確實略微顯小,從輪圈造型也能分辨出這臺車的配置,如果覺得這樣不夠顯身份,就只能另外花錢進行選裝了。

簡簡單單有很優雅的尾部除了尾標外,基本上也與高配車型無異。經典的尾部造型已經經歷了6年的時光洗禮,現在看起來依然夠大氣、不過時。雙邊單出的排氣布局,用類似菱形的金屬罩包裹起來,顯得也很有力量感。

#太多的買家是因為雙屏內飾而不再糾結

奔馳向來是最會烘托豪華感的一個品牌,這點毋庸置疑。在競品中,奔馳S級的內飾也是最有豪華氣息的,雖然經歷了5年多的時間洗禮,但現在也跳不出什么毛病,唯一一點可能就是缺少點前衛感。

并排擺放的兩塊12.3英寸的液晶屏,就是奔馳S級內飾最吸引人的一點,很多買家也正是看重了這兩塊大屏。但如果再加入觸屏操作就更完美了,不過下一代S級的內飾諜照已經曝光了,在現款車型上我們也不必進行糾結。

多功能方向盤上新配備的雙拇指控制系統非常厲害,車內的各項功能操作只需大拇指左右滑動、輕點方向盤上的小觸摸板即可,實際使用非常便利人性化。

由于是低配車型,所以這臺S 320 L的車內配置并不豐富,特別是后排,坐起來并沒有想象的那么舒服。最有代表性的翻毛頭枕也要進行選裝了,而且后排座椅不但坐墊比較短,座椅填充物也不算很柔軟,最重要的是不支持調節。總之,如果想要更好的豪華VIP體驗,你就只能多花錢了。

#48V輕混系統只是噓頭罷了?

本身旗艦車型推4缸發動機就容易被人鄙視,而且這級別車型的消費者可不是人傻錢多,錢越難掙花錢也就越理性,因此S級入門車型6缸變4缸加入48V輕混系統這件事,肯定不是在敷衍消費者。

在固有的思維中,所謂的48V輕混系統可能是個更大的“電瓶”,其主要目的還是為了給各類電子系統供電,但其實并沒有這么簡單。48V電氣系統包含電動機、48V鋰電池、直流/交流轉換器以及電池總成控制單元,但如果想讓48V電氣系統真正達到節油的目的,光有硬件肯定不行,還需要各項技術進行支持。比如動能回收、滑行模式、進階起停、可變負載點等等。

48V系統取消了傳統的起動機,將ISG一體式的發電機/電動機布置在變速箱與發動機之間。ISG一體式發電機/電動機可以單獨驅動車輛以低速行駛,并可以在發動機運轉的同時參與輸出,說白了就是低速能代替發動機輸出動力,特定條件下也可參與到發動機的輸出中,改善動力體驗。S級所搭載的48V輕混系統具有單獨的電控智能系統,配備單獨的電池組為其供電。位于車輛尾部的0.88kWh容量電池組,為ISG一體式發電機及電動機提供能量。并可同時驅動空調壓縮機、電動水泵以及電動渦輪增壓器。在減少油耗的同時,為駕乘者帶來不間斷供應的空調,不過總的來說還是為了更省油。

#四缸的奔馳S級會變成小綿羊嗎?

代號為M264的2.0T發動機+48V輕混系統的動力組合最大功率299馬力,峰值扭矩400牛·米。從賬面數據來看還是非常搶眼的,可畢竟S級的自重就比較大,那么實際駕駛中會不會出現心有余而力不足的情況出現呢?

動力輸出在48V系統的加持下循序漸進,相當平順,更像是開著一臺自吸的大型轎車。這套輕混技術解決了我們對于啟/停系統接入突兀的痛點,很好地平衡了在發動機啟動瞬間與行駛時的平順性,你幾乎無法察覺發動機已經停止工作或重新開始工作的過程。發動機與變速箱之間匹配度很高,線性的提速不會讓車內有任何不悅,當然這里就別談什么激情不激情了,激情源于AMG,舒適來自S級。但可以肯定的是7秒的百公里加速絕度不會讓這臺S級開起來感覺到肉,高速巡航動力儲配也足夠,只是和此前6缸的S 320 L比起來稍稍有些青澀,中后段動力儲配也要弱一些。

#編輯總結

雖然四缸的S級聽起來會令人比較糾結,但其實實際開起來也不會覺得有什么廉價感,靜謐的氛圍、濾震優秀的底盤及懸架,2.0T+48V的動力組合儲備也絕對夠用。不過作為全系的最低配車型,S 320 L的配置確實顯得低了一些,特別是對于后排的照顧明顯一般,舒適性并不符合期待值。這就難免讓S級的主力車型繼續保持在6缸版本,畢竟大多數S級的用戶還是會有司機進行駕駛的,因此第二排的舒適性會顯得非常重要。不過目前S 320 L終端優惠后的裸車價格大致在78萬元左右,這在以前看來是完全不敢想象一件事。

相關標簽: 奔馳S級
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