牛車網 精華 把A7做成一臺SUV?試駕:奧迪Q8 55TFSI

把A7做成一臺SUV?試駕:奧迪Q8 55TFSI

許航 發表于 牛車網 2020.03.03 17:22

看到這個標題,可能很多朋友腦海中會浮現A7和Q8停在一起的畫面。沒錯,兩臺車同時作為Coupe細分市場中的產品,而A7從誕生之時就被賦予了“最美”奧迪的稱號,尤其是這一代車型,對比褒貶不一的CLS簡直香極了。而Q8在目前來看真的可以被稱為奧迪SUV產品線中最美的一款產品了。Q8作為目前奧迪的期間SUV車型,按理說他的競爭對手應該是寶馬X7與奔馳GLS,但其實從定位和尺寸方面來看,他真正的對手其實是寶馬X6和奔馳GLE Coupe,并非是一臺全尺寸SUV,而是中大型SUV。

至于我為什么起這樣一個標題,是因為初次見到他我的腦海里就浮現出了A7,因為我真的覺得他在SUV產品線上的地位以及對應的潛在客戶都與A7實在太相似了。比起奔馳和寶馬,奧迪一直沒有一款真正意義上的全尺寸SUV。正當人們在Q8到來之前猜測奧迪會補齊市場空白的時候,奧迪并不看好這個細分市場,更愿意帶來一款更年輕、更運動、機械性能更強的SUV。出自MLB evo平臺的奧迪Q8也與蘭博基尼Urus、賓利添越共享技術,那么Q8真有那么香嗎?

#照片中看到的與實際看到的存在差別,實車真的很豪橫

老實說,我在很多網站上看到的Q8實拍與親眼走進實車都是存在一些差別的,當然也包括我自己拍的。奧迪在造型設計方面一直走的都是同級中更前衛的路線,特別是這兩年。但說實話,包括Q3和Q5L在內近兩年完成換代的新車并不會帶來很強的驚艷感,也可以說在這點上不如那兩架馬車。可能對于我這樣的審美來說,奧迪的產品屬于那種很耐看的類型,同時抗衰老能力特別強。但在接觸到Q8后我還是挺驚訝的,以至于后來理解為什么這臺車能有特別強的吸睛能力。

奧迪Q8采用了奧迪家族的全新外觀設計,八邊形的格柵搭配條狀的LED大燈,提升了整車的辨識度,未來Q字輩的所有車型也將換裝這套設計。格柵下部兩端擁有很大尺寸的進氣口,為發動機提供充足的空氣進行散熱。此外,在配置方面,除了入門車型之外,奧迪Q8都標配了S Line運動型外觀套件。復雜的矩陣式LED大燈結構看起來一點都不會意外,畢竟他是燈廠旗下的旗艦SUV,科技化自然會滲透到大燈內。

Q8的車身尺寸為5006*1995*1704mm,軸距為2995mm。看過尺寸稍有些意外,因為相比起奧迪Q7,Q8甚至要更短一些,車身高度也更低矮協調,但車身寬度卻是在Q7之上,這也使它看來更富沖擊力。

四個車門都采用了轎跑上的無框式設計,這也是特別能吸引女性消費者的一點,處處彰顯了Q8作為一臺運動SUV的特質,值得一提的是采用了雙側隔音玻璃,有效提高了車內的靜謐性。

花瓣式五輻輪圈尺寸達到了22英寸,制動系統采用前對向6活塞、后單活塞卡鉗,并用紅色涂裝突出了運動感,輪胎搭配的是尺寸為285/40 R22的馬牌輪胎。

尾燈方面奧迪Q8自然也是表現出了旗艦SUV應有的水準,貫穿式OLED尾燈在夜間點亮時更為驚艷。在燈光方面,全系標配了LED大燈+貫穿式尾燈,頂配兩款車型配備了矩陣式LED大燈。后包圍兩側的排氣尾口也利用黑色涂裝,但其實這只是個裝飾,實際是堵死的,真正的排氣設置在底盤下方。

#虛擬座艙給你最好的科技感受,同樣屬于日久生情的那款

Q8的這套虛擬式座艙我們已經在很多旗下換代車型上見到了,因此給到的直接新鮮感小打折扣,但他依然是同級中最善于營造科技氛圍的,毫不猶豫的說,這兩塊大屏所帶來的反饋感,真的是我接觸到的車型中最棒的。

三屏設計是這一代產品最大的亮點,這基本就完全抹去了中控臺上的實體按鍵,座椅、空調等常用功能操作都融合進了擋把上方的觸控屏中。細節的材質和做工這些都不用多贅述,整體質感在同級競品中基本上可以說是沒對手的存在,無論看起來還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質感,當然了,Q8畢竟是一臺新車。屏幕輕觸是不會有任何反應的,需要用力往下按才會有力回饋,有點像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸,另一方面也是在模擬物理按鍵的手感,提升準確性。

前排整三大塊屏幕,一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕(主要負責導航、多媒體及車輛設置等)、下面一塊8.6英寸屏幕(主要作用就是取締物理按鍵,負責空調系統的操作以及手寫板功能)。三塊屏幕分工明確,而且流暢度、反應速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。

三幅式方向盤手感整體偏硬,特別是對比寶馬的方向盤,整體理念有些偏差。打孔的處理對我這樣手比較愛出汗的人來說是一個福音,方向盤左右兩側配備了換擋撥片。

Bang&Olufsen?3D音響在啟動車輛后中控臺上的兩個音源會很有儀式感的升起,最低配的車型需要選裝,選裝費用為16900元。高配車型全車擁有23個喇叭,這套音響的音質真的可以用“奢華”來形容,用他聽收音都能聽出環繞感,真的是沒有花錢的不是。

Q8這套座椅也彰顯出了一定的貴氣,菱形網格的應用帶來了很強的工藝感,前排兩座椅不僅支持加熱和通風,也支持按摩功能。這套座椅不僅能帶來很柔軟的乘坐感受,兩側護翼也能帶來充足的包裹性,我認為挑不出任何毛病。

后排空間并沒有受溜背姿態影響,只是座椅的質地稍稍有些偏硬,理論上來說這臺車的賣點并不在后排。后排的主要配置有雙區獨立空調以及座椅加熱功能,兩側的遮陽簾也是電動的。

奧迪Q8的后備箱也展示了多功能性,滿足日常以家庭為單位的裝載需求綽綽有余,甚至是有些浪費。在后備箱內部還設置有兩個按鈕,這兩個按鈕是用來一鍵開啟“裝載模式”用的。在需要搬運后備箱的物品時,預設的空氣懸架高度如果過高便會增加搬運難度,有了這個功能可以直接將奧迪Q8的車身高度降至最低(-65mm),以便搬運貨物。

#真正的一臺能動能靜的SUV,各類反饋都絲般順滑

Q8有兩個動力版本,我們這次拿到的試駕車為全系中的頂配車型。動力系統搭載3.0T V6渦輪增壓發動機+48V電機的組合,最大功率340馬力,峰值扭矩500牛·米。值得一提的是渦輪設置在6缸發動機的夾角中間,減小了發動機的體積,頂置排氣的設計也進一步加強了渦輪的反應速度。與發動機相匹配的是8速手自一體變速箱,也是老相識了。這套動力組合讓這臺車的零百加速試駕達到6.2秒,對于一臺這樣尺寸的SUV這個成績已經非常不錯了。還是那句話,你不用擔心一臺頂配的奧迪車型的加速能力。

Q8配備前/后多連桿獨立結構的空氣懸架,可以根據不同使用需求對車身高度進行調節,最大范圍可支持90mm。共帶有7中駕駛模式,分別為舒適、自動、運動、高效、個性化、全路況以及越野模式。而這幾天的試駕過程中我主要針對鋪裝路面的形式感受進行了體驗,下面就把感受分享給大家。(注:由于疫情期間拍攝不方便,動態使用同事參加試駕會的圖片,見諒)

48V混動系統采用了皮帶驅動啟動機以及電池組合,自動啟/停功能可以在17km/h時啟動,55-160km/h區間速度下能夠完成“滑車”功能,最長滑行時間為40秒。但滑車之前也要滿足幾個前提條件,比如是否保持直線行駛、電池是否有足夠的電量、與前方車輛及物體是否保持安全距離等等。

舒適和經濟模式下整臺車的動力響應區別并不明顯,從起步開始你就能感受到這臺車動力儲備是非常充足的,相比Q7我覺得Q8的厚重感給駕駛員帶來的感受更直接,但并不是因為車身較大的關系會導致整臺車不夠輕便。反而油門踏板在初段響應就比較靈敏,即便是在經濟模式下,起步階段你也不會感覺到這臺車的動力輸出有任何慵懶,油門非常跟腳。兩千轉以下的動力就足夠應付日常駕駛了,大排量發動機的動力儲備真的讓人非常舒服,一句話,我可以不用,但不能沒有。

3.0T發動機加入48V輕混系統后,啟停的頓挫感得到不小的優化,違和感進一步降低,但要是與傳統的強電混動車型相比較還是截然不同的,畢竟車輛起步時還不能完全依靠電池助力行駛。48V輕混系統會提高起步時的順滑度,同時也令響應速度更快,振動更小。

切換到動態模式,空氣懸架會將車身降到兩指左右,保證激烈駕駛下懸架和底盤方面能提供更好的支撐力。而在此模式下懸架也會相比之前變硬一些,路感變得稍稍清晰。此時,油門和變速箱與舒適模式下形成鮮明反差變得十分激進。換擋轉速也被明顯滯后,你的每一腳對油門踏板的試探都能得到迅速的反饋,3.0T發動機的動力儲備很充足,配合上這套四驅系統可以牢牢地將你推送出去,彈射起步時車頭有明顯抬起的跡象,體感方面的加速感受也是很強烈的。我在初入高速收費口后特意的試探了一下這臺車的功力,從30km/h加速到120km/h整個過程一氣呵成,100km/h再加速的能力依然不弱。值得一提的是Q8的靜謐性并沒有因為無框車門的原因打折扣,前面也說了采用雙側夾膠的靜音玻璃,因此即便是高速行駛也不會和一體式車門有明顯區別。另外,原廠排氣也沒做出什么運動方面的調校,稍稍顯得有些低調。當然,SQ8和RS Q8也已經在路上了。

8速變速箱的換擋速度和邏輯都沒得挑剔,特別是在堵車時頻繁低速換擋的時候更容易體會到變速箱的水平,即便1-2擋頻繁切換,只要不刻意的挑逗油門踏板,變速箱就能一直帶來平順的反饋,甚至不會讓你察覺到整個換擋過程。發動機持續輸出1-8擋的每一個換擋過程都非常輕柔,換擋效率極高,不亞于市面上的任意一款變速箱。

舒適模式下Q8轉向的響應比較輕柔,繼承奧迪一貫的電子回饋,即便是力氣小的女性駕駛員駕駛起來也不會有任何違和感。而在動態模式下會變得非常緊致,明顯區別于Q7,你會發現轉向的精準性并不亞于一臺轎車,絕對對得起運動定位。另外,Q8的后輪支持5°以下轉動,有效地縮短低速行駛下的轉彎半徑,過彎時可以為車尾帶來更好的循跡性。

最后來說懸架,首先Q8采用了空氣懸架后可以更好地過濾掉路面信息,對路面上所有的溝溝坎坎都能盡力去優化,以保證車廂內的平穩,面對減速帶,懸架會在最后一下回彈時盡力化解沖擊感。畢竟沒有為了運動而特殊進行調校,因此還是以舒適為主,不過切換到動態模式后的區別還是顯而易見的,我認為這樣的設定就特別合理,并非是紙上談兵只是降低一些車身而已。

#編輯總結

試駕完這臺車后我可以認真負責的告訴你,Q8并非單純為了Coupe這個細分市場刻意打造出這樣的外觀,運動SUV的定位在實際駕駛中會得到一定的解讀,相比Q7這樣純定位乘坐舒適性的車型,Q8在動態模式下會給到駕駛員不同的反饋,而反饋也并不只包含于打雞血的動力響應。很多人會說這臺試駕車一百萬的價格誰會去選擇?畢竟這價錢也能買卡宴。但我也可以負責的告訴你Q8真的比入門版的卡宴更有親和力,這套四驅系統的魅力不止會給你帶來安心,更能帶來愉悅感和通過能力。Q8并不是一個做得出色的“矛盾體”,我認為他是個出色的綜合體,我想要的每一個訴求都能在他身上體會到。

編輯:許航)

相關標簽: 奧迪Q8
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