牛車網 精華 【牛車實驗室】車輛碰撞的首層吸能結構 淺談防撞梁吸能盒構造原理

【牛車實驗室】車輛碰撞的首層吸能結構 淺談防撞梁吸能盒構造原理

純爺們 發表于 牛車網 2020.03.06 14:41

吸能盒的設計初衷,就是將防撞梁吸收的碰撞力度進行“匯總”“吸納”,吸能盒將以自毀的方式保護其后部的車身構造,把撞擊的能量盡可能的散去。因此,吸能盒可以說是車輛發生碰撞和追尾事故時的首層吸能設計。

由于在發生碰撞時,無論是前部還是后部,車身保險杠外皮、內部的緩沖泡沫、金屬的防撞梁,這些部件雖然是先于吸能盒被撞擊變形的,但是它們都不具備實際有效吸能的作用(防撞梁的撞擊變形,和真正意義上的吸能還是有明顯的區別),所以我們還是要把吸能的重任放在吸能盒上。下面舉幾個典型的實例,來看看吸能盒的構造。

1、完全無吸能盒結構:寶駿510前部及后部

寶駿510的前防撞杠是沒有吸能盒的,也就是只有一個金屬杠體用螺栓擰在縱梁上,碰撞時的吸能效果比較差勁。前杠上有三個金屬支架,是作為前杠外皮的支撐架,設計位置突出在杠體之前,碰撞時支架先受損,而后才撞擊到杠體上,邏輯上實在是行不通。

寶駿510的后部防護設計客觀的講就是一塌糊涂,反正沒有法規強制要求,即便完全空空蕩蕩也可以堂而皇之的上市,比如大眾新捷達后部就沒有防撞梁。如此一來,寶駿510這后杠還算不錯嘍?至少它還焊接了一個長方形金屬條,都這么寒酸了還來了個鏤空設計,廠家對于成本的控制是多么的苛求啊!這種嚴謹的精神用錯了地方吧。關于二級緩沖泡沫,也算是醉了。這么低成本的配件,還不給個完整的,切成兩小塊,哎!這個后部防護形同虛設啊,只能應對超低速碰撞了。

2、中規中矩吸能盒(有壓潰誘導槽):大眾寶來前部及后部

MQB寶來的杠體兩端設置了吸能盒,吸能盒的作用簡單的理解就是可以吸收撞擊能量的盒子。將全部撞擊力吸收且自身變形,最大限度保證縱梁不收到傷害。MQB寶來的吸能盒四面都有潰縮引導槽,能夠保證吸能盒的形變處于吸能效果最佳的形變范圍內。此外,全新寶來吸能盒通過螺栓與縱梁連接,方便碰撞后的維修,減少了維修費用和工時。 

防撞梁兩側具備吸能盒,通過螺栓與縱梁連接,方便碰撞后的更換,減少維修費用。但MQB寶來后防撞梁吸能盒采用了較為特殊的設計,為一大一小兩個方形吸能盒的結合,同樣具備緩沖吸能作用。此外,后部并沒有緩沖泡沫。

3、雙倍體積吸能盒(有壓潰誘導槽):全新換代雷凌前部

吸能盒上方帶有壓潰誘導槽,而側面并無此設計。主杠體和行人鋼梁都是螺栓固定,碰撞后便于維修更換。在緊湊級家轎中,我們此前僅見過本田思域配有類似的雙吸能盒結構,無疑是成本較高,碰撞吸能效果更好。但是也帶來了一個問題,就是頭部區域占用空間大且重量略微增加,且影響周邊線束布局,不過還是利大于弊。

4、鋁合金吸能盒:領克03前部

鋁合金吸能盒呈類蜂窩狀,提升了吸能效果,但沒有設計壓潰誘導槽僅有潰縮點。

總結:明白了吸能盒的設計構造原理,讓我們對汽車知識了解也更加深了一小步。在接下來的牛車實驗室原創欄目里,我們還將繼續為大家普及一些安全的小知識。

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