牛車網 精華 疫情不背這個鍋 博郡汽車財務危機待解

疫情不背這個鍋 博郡汽車財務危機待解

張楊 發表于 牛車網 2020.03.09 16:47

 由于疫情原因,許多企業資金鏈出現了問題,降薪、遲發薪資甚至裁員破產都有可能。其中,汽車企業因為員工數量龐大,成為受到疫情影響比較嚴重的行業。但是這并不意味著所有的企業財務危機都是因為疫情的原因導致的,比如博郡這次。

博郡iV7

 早在博郡與一汽夏利合資公司成立的時候,天津博郡的資金儲備就并不足以支付公司運營的大量成本。雖然當初合資談判時候,博郡認可將投入超過20億現金,但是實際上能投入的資金量有多少,其實黃希鳴本人非常清楚。

 2019年與夏利合資,并非明智之舉。從現在的市場表現來看,與夏利的合資并非明智之舉。夏利作為一汽的老牌工廠,擔子很重,尤其是在人員方面,雖然合資后內退了超過3000人,但是沒有下崗的職工還有大幾百人。

 雙方合資唯一的好處是幫一汽集團減輕了負擔。

 2019年9月,博郡汽車與一汽夏利簽署協議,合資成立天津博郡汽車有限公司,合資公司的注冊資本為25.40億元。其中,博郡汽車以現金出資20.34億元,持股比例80.1%;一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資,占股19.9%。根據規劃,合資公司成立后,博郡iV6將在天津基地投產。

公告顯示,截至2020年1月13日,南京博郡僅出資1400萬元。

 根據協議,在上述新合資公司取得營業執照之日起30日內,博郡汽車應繳付出資10億元;在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質后,博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。

 在南京發展的好好的博郡汽車為了資質北上,與夏利合資拿到的資源里,除了資質和土地,幾乎沒有任何可用的價值。廠房、設備基本上已經不符合現在汽車生產的需要,需要大批量更新。

 根據公告,合資公司成立后,博郡汽車要給付的資金超過10億元,但實際上遠沒有那么多。

 一份公告指出,截至2020年1月13日,南京博郡已以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元,其他注資資金仍在審批流程中。

 而這部分資金也被認為是用來發放人工工資的錢。

 可以說,從合資公司成立之初,公司就沒有做好應對大量員工成本的準備。

 從工信部近日發布道路機動車輛生產企業及產品(第327批)公告來看,天津一汽夏利汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產品,企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”,法人代表變更為“HUANG XIMING”,至此,造車新勢力博郡汽車正式獲得工信部核準的新能源汽車生產資質。

 這算是博郡汽車的一個好消息。從2016年成立以來,博郡汽車一直低調行事。創始人黃希鳴博士似乎也不著急將量產車推向市場。一味的資本投入,公司運營的大幅度虧損這是任哪個企業也扛不動的。

 即便是沒有疫情的因素,博郡汽車似乎也很難渡過這次難關。

 產品遲遲未能上市,公司遲遲未能有收入,這也是博郡汽車經營的困境。

 去年上海國際車展前夕,博郡汽車在上海舉辦了品牌發布會,發布了三大電動汽車平臺,以及旗下兩款智能純電動SUV——iV6、iV7。按照公司計劃,iV6車型會在去年6月下線,并于去年年底量產交付,以及有了全盤生產計劃。但是時至今日,似乎并沒有兌現這樣的生產計劃。所有的量產車還是在未知的階段。

即便是2020年能盡快投產,以目前的市場而言,新能源新勢力的車型已經不是產能受限,而是市場趨近飽和,怎么銷售出去還是一個很大的問題。就整個新能源車型的體量來說,目前市場上的品牌已經顯現出紅海的跡象,大部分新能源車同質化現象非常嚴重,而且能有個性的也極少。或許博郡汽車面臨的問題才剛剛開始。


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