牛車網 精華 【牛車實驗室】電子系統不斷加身 悉數那些離我們而去的傳統零部件

【牛車實驗室】電子系統不斷加身 悉數那些離我們而去的傳統零部件

純爺們 發表于 牛車網 2020.03.10 11:49

隨著汽車電子技術的不斷更新換代,以往的很多功能配置逐步“隱藏”起來,變成了高科技加身的黑科技配置。對于很多開車多年的老司機來說,還真是有些不習慣。比如說電子手剎取代了機械拉桿,電子擋替換了傳統機械手柄換擋桿。今天我們就來聊聊有趣的汽車電子化。

1、電子化演變過程之:電子手剎取代機械手剎拉桿

電子手剎,大概是最早普及的電子功能了吧,當然其技術含量也是最低的,不過有的時候真的是給我們開車帶來一些不必要的麻煩。比如電子手剎通常和AUTO HOLD自動駐車功能相組合,本意是好的,暫時停車等紅燈不用管手剎也不用切空擋,停車自動拉手剎,給油自動釋放,多好的功能啊。可是你停車入庫的時候,總的揉幾把對吧,要是忘了關AUTO HOLD,可能就比較難受了。手剎不斷的自動拉上又松開,很是煩人啊。

傳統的機械手剎是鋼索硬連接的,所以即使車沒電或者跟本沒啟動車的情況下,依然可以釋放和拉起。電子手剎相對來說就比較復雜了,一切操作都要以供電為先決條件。車一旦沒電手剎都沒辦法釋放了。電子手剎的故障率也高,如果在車里撒了飲料等液體到按鈕上,導致進水就比較麻煩了。當然,電子手剎也是有其便利性的,現在最新的車會加入一個功能,就是熄火自動拉手剎,啟動給油自動釋放,這相當于AUTO HOLD的一個升級版。

2、電子化演變過程之:電子擋把取代機械換擋手柄

換擋桿或者叫換擋手柄、擋把,這個東西的電子化好像還是比較早的,技術含量并不高,雖然科技感十足,但是讓你失去了很多駕駛樂趣,也沒有了機械的那種硬碰硬的感覺,總讓老司機們感覺手里缺了點什么似的。對于愛車的人來說,更是要命了,他們需要的就是純粹的駕駛感,而不是什么故障率很高的電子檔把。

隨著汽車零部件供應商的技術升級,電子檔這種總成配件也是很容易采購的。所以越來越多的自主車都開始使用電子檔,突顯科技感,給消費者帶來所謂的舒適便利操作。但是電子檔的實際故障率還是遠遠高于機械換擋的。不過這樣難以阻擋車企們的步伐,未來保留機械擋把的可能只是兩類車型了,一個是超低端的廉價車,為了控制成本而使用。另一個就是小鋼炮性能車了,追求駕駛極限體驗,保留原始的機械感,反正這兩種都夠極端的了。

3、電子化演變過程之:電子機油尺取代物理實體機油尺

老司機們總有一個習慣,不管車輛有沒有故障,總是定期打開發動機艙,抽出機油尺查查液位高度,看看車是不是燒機油,隨時補充。這是一個好習慣,但是現在很多新車開始取消物理機油尺了。不用打開發動機艙對于大多數人來說是個好事,畢竟那里面臟兮兮的,也很難清理干凈。那么怎么看機油的液位高度呢,那就是電子機油尺。

當然,你不必看見,也無法看見電子機油尺的樣子,因為機油的液位傳感器是安裝在發動機里面的,不拆幾個零件肯定看不到。我們通過儀表盤的顯示,來查看機油液位的高度,也是比較直觀的。這個電子機油尺,也會在缺機油的時候報警提示。不太方便的是,不通電看不到儀表的顯示。物理的機油尺就不存在這個問題,隨時可以抽出來查看,而且電子的機油尺傳感器未必精準。

4、電子化演變過程之:電子液晶屏幕取代機械儀表盤

這個應該說是借助了電腦顯卡的科技力量,還有液晶面板技術的不斷革新,最終讓全液晶儀表盤成為了現實,而且這一配置正在從高端黑科技向廉價車型普及,其推進的速度也是非常之快的。現在甚至是十幾萬的自主車型,都會在頂配產品上使用全液晶儀表盤。相對于傳統的機械指針式儀表盤來說,全液晶的儀表盤還是存在故障率高的問題,而且其背后還是電腦芯片控制,遇到死機的情況并不少見。

隨著英偉達的技術加入,原本在電腦行業的游戲顯卡技術,被部分改造后得以應用到汽車儀表盤顯示上,感覺開個車跟打游戲差不多了。機械指針的特點是實時性,無論是時速表還是轉速表,都能夠比較積極的反映出車輛的實時狀態,而電子的液晶儀表盤,你可能是感受不到的,即便它真的比較積極響應,實時刷新,但是總讓人有點不踏實。好在技術不斷升級,我們也無需擔心。

5、電子化演變過程之:電子流媒體內后視鏡取代物理鏡片

這個還是比較少見的配置,但是幾年前已經有車輛裝備了。實際上就是車尾部安裝一個高清攝像頭,然后內后視鏡是個液晶顯示器。等于就是一個實時監控探頭在車里,白天看上去雖然特別的清晰,顯得很有檔次,但是到了晚上就瞎了。所以這種配置,一般也能切換到普通的鏡片模式。還有就是,流媒體內后視鏡所顯示的圖像,讓你失去了距離感,你無法判斷車后部物體的真實距離。

這種配置除了讓你多花錢,提升檔次感之外,其實實用性還是有點改進的,所以不是特別的普及,廠商們也不是特別花力氣推廣。而且流媒體內后視鏡的攝像頭一般來說是獨立的,不是和倒車影像共享的,因為位置高低不一樣。如果你買車的時候可以選裝,可以根據需要決定。

6、電子化演變過程之:大屏幕觸控按鍵取代物理按鍵

或許是從特斯拉開始,超大的屏幕“代替了一切”,實體按鍵似乎只剩下雙閃和車窗升降鍵了。現在的汽車廠商,差不多新車都喜歡弄一個尺寸無比大的中控屏,然后把能集成的功能都放進去,你要是第一次開這種車還得研究很久才弄明白。可能大部分情況下,觸屏還是很有科技感的,也比較好用,不過其致命的問題是幾乎沒有盲操作的可能,你想準確控制,就必須要用眼睛盯著屏幕看才行,開車的時候怎么辦呢?

比較反人類的設計就比如把空調全部功能都變成了觸屏操作,簡直是讓人無語的設計。一邊開車一邊盯著屏幕調節空調有多危險呢,隨時可能發生意外。大屏幕里還有更多的功能:媒體播放、各種應用、甚至是調節駕駛模式、還有GPS導航地圖等等,基本上都是不看著屏幕沒法用。有些車的設計者意識到了開車時操作屏幕的危險性,所以車開起來大屏幕的某些功能就被鎖死了,并且提示請停車后操作,這簡直就是自相矛盾。比如突然需要用導航,車開著不讓你輸入目的地,而你的車又沒有語音控制功能,這可就尷尬了,道路上也不是可以隨便停車的對吧。其實,現在來說最合理的應該是觸控和物理按鍵相結合,把空調這種有必要盲操作的功能保留物理按鍵。。

7、電子化演變過程之:電控全時四驅取代手動操控的四驅車

之前的四驅車,是需要手動切換的,看上去有兩個機械擋把。這也是專業越野愛好者值得驕傲的絕活,真不是誰都會用。萬一誤操作切換錯了,可能就導致在柏油路上翻車。隨著科技的升級,慢慢的,電子切換按鈕出現了,方便了很多,也有了防止誤操作的電子限制。再后來,全時四驅系統也出現了,你也完全看不到四驅切換手柄或者是按鍵,車輛的兩驅和四驅模式是全自動進行切換的,你甚至都不知道什么時候車輛是什么狀態。

對于普通的車主來說,全時四驅系統簡直是太完美了,不用去考慮復雜的路況和切換的時機,電腦都幫你搞定了。不過對于已車為樂的朋友來說,根本就不會購買這種車型,喪失了駕控樂趣,把自己的權利交給了電腦控制,這簡直就是摧毀了他們的唯一愛好。而且全是四驅系統,相對于純粹的機械四驅切換來說,還是過于復雜,故障率高,可靠性無法滿足嚴苛的越野環境。

總結:事實證明,一味追求電子化未必是好事。汽車原本就是一個綜合的機械生命體,電子化配置所賦予汽車的,在提升了科技檔次的同時,也帶來了很多不便利的麻煩。尤其是對于愛車的人來說,逐漸失去了操控駕馭的完美感覺,而且電子系統本身的高故障率遠不如傳統成熟的機械更能讓人放心。不過,對于普通的車主們來說,電子化帶來的是更純粹的高科技代步工具,無需嫻熟的車技也能駕馭自如,更加省心的用車。所以說,汽車電子化還是有利有弊的,關鍵看你是哪種用車的人士。不過還有一句話是越簡單的設計越可靠,成熟而簡單的機械功能,可能是復雜的電子系統很難取代的,當然未來肯定還是黑科技電子的天下。

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