牛車網 精華 【牛車實驗室】拆解科普 車門內的防護結構 看似相同實則天壤之別

【牛車實驗室】拆解科普 車門內的防護結構 看似相同實則天壤之別

王晉琦 發表于 牛車網 2020.03.30 13:48

在每次拆解測試中,牛車實驗室會針對每款車型出具完整的拆解報告。雖然在拆解報告中對于安全結構有詳細分析,但可能網友們并不能直觀了解某一部位什么是最好的設計。那么今天,牛車實驗室就跟大家聊一聊車門防護,看看車門中還隱藏著多少奧秘。

車門結構主要有包含兩個方面,一方面為安全防護,另一方面為隔音止震。在安全結構方面又主要通過結構和強度兩個維度體現,本文主要為大家介紹結構設計層面。

車門的首要考核標準是車門制作工藝。高檔車一般會選擇一體成型車門,一體成型車門遭遇碰撞時防護效果略好,成本高,更加美觀。

低檔車一般會選擇焊接車門,焊接車門遭遇碰撞時防護效果略差,但成本更低,此還要額外考核焊接工藝。

門板內含有大量線束和電路,車門防水也是重要的環節。防水工藝聽起來需要嚴格的工藝把控,但實際上,大部分車型只是應用一層防水膜。

寶馬3系車門板里沒有常規的塑料布防水層,而是一個黑色樹脂大板,這個內裝件里集成了防水層、升窗器和音響等原件,是比較優秀的設計。

名爵HS采用了發泡棉作為防水層,這種材料也具備一定的隔音作用。

雷凌采用了比較常見的透明塑料防水層,而智跑則是半透明塑料布,兩種材料相差不多,特點都是成本低。如果想重復利用,就需要小心翼翼的揭下來,然后重新打膠。一般4S店會選擇直接更換新的,最多也就幾十塊錢。

內部防護結構是重中之重,在發生側面撞擊時,車門內的防撞梁就起到了抵御撞擊的作用。圓形鋼梁已經是比較落后的配置了,結構簡單,防護效果差。

弓形防撞梁的防護強度更高,制作成本也更高,現在逐漸取代了圓形防撞梁。

除了一道防撞梁還遠遠不夠,很多車型還都采用了金屬加強筋以提升車門強度。

此外,防撞梁的安裝位置也有講究。一般會選擇安裝在中部偏下的位置,但如果位置過低,不僅達不到最好的效果,還可能造成車門異常受損無法打開。

隔音止震是車門結構的另一部分,對于車門鋼板的止震方面,張貼止震片還是最常見的做法。低端車型一般采用瀝青止震貼,瀝青止震貼成本低廉,容易產生異味并散發有害氣體。

丁基膠止震貼成本高,但環保無異味,正在逐漸取代瀝青止震貼。

由于距離客艙過近,車門內飾板一般會鋪設大量隔音棉。現在內飾板中的隔音棉基本全部為原生棉,再生棉已經非常少見了。

就是這些隔音棉,有些廠家還在絞盡腦汁節約成本,采用極少材料小面積覆蓋,小面積與全鋪滿的隔音效果顯然是天壤之別。

無論是圓型鋼梁與弓形鋼梁,還是瀝青貼與丁基膠貼,這些材料對于廠家而言都沒有任何技術難度,只是車企們對于車輛安全的重視以及成本的控制的不同。好的材料會提升安全系數或車輛品控,但顯然也會增加成本。如何在工藝與成本之間權衡,是車企們研發新產品的永恒話題。

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